这次春节回家返乡过年，和往年明显不同，好似一场角马迁徙的场面又浩浩荡荡拉开。堵车、车速缓慢、服务区人满为患，三年前的景象又回来了。

这次回老家我也在燃油车和电动车之间进行徘徊，是为了经济选电动车，还是为了避免续航、补能焦虑问题选择燃油车，想到老家远在郊区充电状况未知的情况下，我还是选择了燃油车作为出行工具。

从北京到三线小城山东聊城，跨越500公里，伴随消费者能力变化，基础设施建设条件差异，品牌认知不同，以及当地环境，大家选车的要求形成明显差异，不仅是单车售价，还有燃油车和新能源车之间的占比也存在明显不同。

(资料图片)

大家关心的无非还是集中在续航里程、补能便利性方面，通过500公里的行车里程，新能源车型的出现率呈涟漪状，越向外新能源出现率就越低。

对于新能源车型而言，动力电池的自重和成本，导致对比同级别燃油车在价格偏贵，而且新能源车型长途行驶，又存在几个明显的特质：其一冬季行车低温场景下的电效率问题；其二高温场景下的安全性和散热问题；其三高速区间的里程快速下降；其四冬季行驶空调使用场景下的电能问题；其五是充电效率问题。

针对以上问题，虽然车企都有针对性解决办法，比如智能电控、电池热管理系统、加温装置，热泵空调等等，但就整体使用感受而言，想从根本上解决长途用车的焦虑问题，以上这类“保续航”的做法似乎有些杯水车薪，根本解决还是补能！

通过这一路的观察，大广高速河北到北京段，服务区基本覆盖国家电网充电桩，一般安装有4台充电桩。节假日出行高峰期还是会存在等待现象，不过这一路下来并未发现存在排队的现象。

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一个有意思的现象，走访了多了服务区，比亚迪系列车型与广汽系新能源车型如影随形。不同于一线城市新势力品牌独立充电桩的大量普及，三线城市消费核心普遍在10-20万的车型。而比亚迪和广汽系列作为传统大厂，在保障性、技术性、安全性有着标杆级地位，大部分消费者也是本着用车省心、放心的想法选择这类车型。

相对来说三线城市特斯拉、蔚来这类高端车型保有量偏少，相同的价格大家会更倾向于传统高端品牌。而且家庭环境有着巧妙的变化，在服务区休息途中，特斯拉、蔚来车类品牌车主偏向于年轻化，他们喜欢尝鲜，而广汽或是比亚迪车主很多都是拖家带口，他们受到传统品牌的印象引导比较强，相对来说比较保守。

而且我家邻居年前恰好买了一台元PLUS(图片|配置|询价)车型，当时等了3个多月，他说和其它新能源品牌相比，比亚迪在当地的服务网点比较多，以后出现问题便于维修保养，比亚迪还是老牌车企，和现在新兴的新能源品牌，选择比亚迪比较踏实。

从一线城市依次向下基础设施的逐步完善，以及新能源车型续航不断增加，越来越多的消费者更加看好新能源车型的未来，尤其是以城市代为为选车目的的消费者，新能源车型具备的经济性成为该消费对象的有利条件。而且数据显示显示2022年中国汽车总销量为2686.4万辆，实现了2.1%的同比增长；其中，新能源汽车总销量为680万辆，市场占有率提升至25.6％。2022年的爆发式增长，远超市场预期，新能源车逐步进入全面市场化。

新能源车型销量暴涨，基础充电设施随之成为新蓝海，相比2021年，2022新增了充电基础设施259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，有效缓解了充电压力。

总结：

其实新能源车长途用车并不可怕，对于买车是选燃油车还是纯电车型，我感觉关键看当地的充电设施是否完善，以及通勤距离。如今10-20万级纯电车型续航基本可以达到500公里续航要求，都能满足通勤代步需要，从长期的用车角度而言，我感觉新能源车型带来的优势要明显强于燃油车。